Fördjupad metod med fordon grupperade efter händelser
Ursprunglig metod

Om mätningarna
Mätningarna utförs i stort på samma sätt som i den ursprungliga metoden. Förutom lasern används även en videokamera. Denna hanterar länken mellan hastighetsdata och de händelser som fordonen råkar ut för. Med händelse menas här möte med andra fordon, omkörning av cyklist, omkörning av parkerat fordon, interaktion med fotgängare som avser korsa gatan m m. I princip kan alla händelser som kan fångas av en videokamera även användas i analyserna.

Detta innebär att det är möjligt att dels ta fram diagram som visar en kurva för varje studerat fordon (upp till 250 kurvor i samma diagram). Men i första hand ger det möjlighet att ta fram en kurva för medelhastigheten hos de fordon som fått köra längs gatan helt obehindrade, utan påverkan från mötande fordon eller korsande fotgängare. Eftersom alla enskilda fordon som studerats får kopplat olika händelser till sig, kan också de som exempelvis tvingats bromsa för korsande fotgängare få utgöra en egen grupp och få en egen kurva för medelhastighet. Det är även möjligt att sortera fordonen efter bilmärke och hantera taxi, buss m m separat.

Nedan visas först två bilder från Viktor Rydbergsgatan i Göteborg som illustrerar vyn från videokameran (och ungefär utsikten inifrån mätfordonet) och därefter två hastighetsprofiler med fordon grupperade efter två olika händelsetyper.


Mätning pågår av fordonet på väg från kameran. Inom mätområdet möter detta fordon två andra fordon och en fotgängare på trottoaren. Övriga fotgängare var antingen för långt bort i sidled eller utanför mätområdet när det studerade fordonet passerade.


Det studerade fordonet närmar sig de två fartkuddarna som visas till höger i kartbilden över gatan, som visas i hastighetsprofilen nedan. Mätningen (och videofilmen) är utförd från delen längst till vänster i kartbilden nedan.



Ovanstående två diagram är från en pilotstudie av norrgående trafik (färdriktningen är till höger i bild) på Viktor Rydbergsgatan i Göteborg. Det första diagrammet visar hastighetsförloppet för ungefär 30 fordon som inte råkade ut för några händelser (fotgängare på trottoar räknas inte som händelser i just denna analys). Den röda kurvan motsvarar medelhastigheten för just den gruppen bilister. I nästa diagram visas motsvarande för fordon som mötte annat fordon inom mätområdet eller mötte/körde om cyklist eller fotgängare som befann sig på körbanan (mellan trottoarerna). Skillnaden i medelhastighet mellan dessa två grupper är 3-4 km/h hela vägen fram till några meter innan fartkuddarna passeras. Där är det ingen skillnad alls. Vi kan också se att spridningen i beteendet är större bland gruppen bilister som inte råkade ut för några händelser. Dock är detta en pilotstudie och underlaget är något klent, varför detta enbart ska ses som ett exempel på vad som är möjligt med denna metod.

Ett annat sätt att analysera materialet är att att beräkna ett värde för varje enskilt fordons medelhastighet längs den studerade sträckan. Dessa värden för alla de studerade fordonen kan sedan jämföras med exempelvis hur många parkerade fordon de passerat. På så vis kan olika samband mellan händelser och hastighet klargöras.

Allt som sägs på denna sida är resultat av den metodutveckling som nyligen slutförts inom projektet "Bilisters hastighetsval i relation till gaturummets utformning och händelser" som finansierats av Vägverket. Fullständig rapport finns en bit ned på denna sida.
  © Joachim Karlgren, 2004-2005